اختصاصی گوانگشی دیلی: چگونه این کامیون از لیوژو در صدر رتبه‌بندی سهم بازار ملی قرار گرفت

اخیراً، ناوگانی از کامیون‌های سنگین پیل سوختی هیدروژنی کاملاً جدید به آرامی از کارگاه تولید هوشمند خودروهای تجاری خارج شدند. شرکت دانگ فنگ لیوژو موتور، آموزشی ویبولیتین (DFLZM). آفتاب بهاری بر بدن‌های قرمزشان می‌تابید و باعث می‌شد لوگوی چشم‌نواز «چنگ‌لونگ» به روشنی بدرخشد. کیو لی، مدیر محصول برای کامیون سبکs & Hydrogen Fuel Products در DFLZM، با غروری که در صدایش موج می‌زد، به آرامی بدنه کامیون را نوازش کرد: «آنچه می‌بینید فقط یک کامیون جدید نیست، بلکه یک «وسیله نقلیه ثروت‌ساز» است که ریشه در استراتژی ملی انرژی دارد و به مردم قدرت می‌دهد تا درآمد خود را افزایش دهند!»

شرکت DFLZM انرژی هیدروژن را به عنوان یک بخش اصلی در کنار سوخت، گاز و انرژی الکتریکی خالص قرار داده است. این شرکت تحقیق و توسعه فناوری‌های اصلی کامیون‌های سوخت هیدروژنی را از اوایل سال 2022 تکمیل کرده، داده‌های عملیاتی عملی گسترده‌ای را جمع‌آوری کرده و برنامه‌های کاربردی مبتنی بر سناریو را در پلتفرم‌های کامل از جمله کامیون‌های سبک، متوسط ​​و سنگین محقق ساخته است. خبرنگاران با کنجکاوی وارد خط تولید مونتاژ نهایی خودروهای تجاری هوشمند DFLZM شدند تا بررسی کنند که چگونه این شرکت پیشرو در صنعت خودرو در لیوژو، با بیش از 70 سال سابقه عمیق در بخش خودروهای تجاری، نقاط ضعف صنعت را با نوآوری‌های پیشرفته حل می‌کند و پایه محکمی برای رانندگان کامیون ایجاد می‌کند تا با شهرت بازار خود ثروت ایجاد کنند.

پینگ یان، مهندس موسسه تحقیق و توسعه DFLZM، در حالی که چمباتمه زده و سیلندرهای ذخیره‌سازی هیدروژن را که به طور مرتب چیده شده بودند، لمس می‌کرد، گفت: «فریب ظاهر مشابه این کامیون سنگین هیدروژنی و کامیون‌های سنگین معمولی را نخورید. نوآوری‌های تکنولوژیکی درون آن، همگی «تخصص واقعی» هستند.»

با باز کردن کاپوت، سیستم پیل سوختی هیدروژنی که به طور مرتب چیده شده بود، به طور ویژه‌ای چشم‌نواز بود. پینگ یان در حالی که به پشته پیل سوختی ضربه می‌زد، این جمله را معرفی کرد: «هر نوآوری که ما انجام می‌دهیم حول محور هدف «خرج کمتر، درآمد بیشتر» متمرکز است.» توان خروجی این پیل سوختی از ۲۰۰ کیلووات تا ۳۰۰ کیلووات متغیر است و توان نامی آن به ۳۰۰ کیلووات می‌رسد - دو برابر سطح رایج صنعت.

پینگ یان با هیجان گفت: «عمر مفید مجموعه پیل سوختی از 30000 ساعت فراتر رفته است که معادل برد رانندگی 1.2 میلیون کیلومتر است که 50 درصد بیشتر از میانگین صنعت است. این امر هزینه عملیاتی کل چرخه عمر را برای رانندگان کامیون به میزان قابل توجهی کاهش می‌دهد.»

این فناوری‌های قابل توجه توسط تیم تحقیق و توسعه در محیط‌های بسیار سخت، بهبود یافتند. پینگ یان به یاد می‌آورد: «زمستان گذشته، ما در موهه، در منطقه بسیار سرد با دمای منفی ۳۰ درجه سانتیگراد، مستقر بودیم. ما هر روز قبل از طلوع آفتاب برای رفع اشکال به داخل کابین می‌رفتیم و حتی زمانی که انگشتانمان از سرما سفت شده بود، هرگز متوقف نمی‌شدیم.» این تیم سرانجام در شرایط بسیار سرد منفی ۳۰ درجه سانتیگراد، به استارت سرد بدون نیاز به کمک کمکی، با نرخ تضعیف برد کمتر از ۱۰٪ دست یافت. این امر چالش استارت سرد در دمای پایین را به طور کامل حل کرد و کامیون‌های هیدروژنی را قادر ساخت تا در طول چهار فصل در شمال و جنوب چین فعالیت کنند.

پینگ یان در حالی که در کامیون هیدروژنی را باز می‌کرد و خبرنگاران را به داخل کابین دعوت می‌کرد، گفت: «رانندگان کامیون برای یک هدف اصلی وارد عرصه حمل و نقل می‌شوند: حمل بار بیشتر.» کنسول کاربرپسند و صندلی عقب جادار، همگی برای مطابقت با عادات رانندگان مسافت‌های طولانی طراحی شده‌اند. او با اشاره به علامت وزن روی در، گفت که این تیم از بیش از 20 شهر و بیش از 50 شرکت لجستیکی بازدید کرده است تا مشکل «وزن زیاد منجر به ظرفیت کم بار» را هدف قرار داده و حل کند. از طریق فناوری یکپارچه‌سازی عمیق توسعه‌یافته توسط خود، قاب‌های فولادی با استحکام بالا و اجزای آلیاژ آلومینیوم، وزن خالص این وسیله نقلیه 200 تا 500 کیلوگرم سبک‌تر از میانگین صنعت است. پینگ یان با صراحت گفت: «در مسیر لجستیکی از لیوژو به شنژن، در شرایط بار استاندارد، رانندگان می‌توانند چندین تن بار بیشتر حمل کنند و سالانه ده‌ها هزار یوان بیشتر درآمد کسب کنند. این تجسم بصری‌ترین مفهوم «استفاده آسان و سودآور» است.»

سودآوری مهم است و ایمنی حتی مهم‌تر. پینگ یان محکم روی قاب کابین فشار آورد: «این کابین با قاب «استخوان اژدها»ی منحصر به فرد ماست که با تیرهای فولادی با مقاومت بالا جوش داده شده و با تیرهای ضد برخورد دو لایه جفت شده است، درست مانند یک کابین ایمنی برای رانندگان.» او توضیح داد که این ساختار نه تنها می‌تواند از رانندگان محافظت کند، بلکه به طور موثری از مجموعه سیلندر هیدروژن و پشته پیل سوختی در صورت تصادف محافظت می‌کند و اساساً از خطر نشت هیدروژن جلوگیری می‌کند.

کیو لی با خونسردی به نگرانی‌های گسترده مردم در مورد ایمنی هیدروژن پرداخت و گفت که کامیون‌های هیدروژنی DFLZM در حال حاضر از ذخیره‌سازی ایمن هیدروژن گازی استفاده می‌کنند و در حال ارتقاء به ذخیره‌سازی هیدروژن مایع هستند. با تکیه بر سال‌ها تجربه این شرکت در تولید سیلندرهای فشار بالا، سیلندرهای هیدروژن اختصاصی آزمایش‌های سختی از جمله ضربه، سوراخ شدن و آتش‌سوزی را با استانداردهای ایمنی بالاتر از سیلندرهای معمولی پشت سر گذاشته‌اند. این محصولات گواهینامه‌های داخلی و بین‌المللی را با موفقیت پشت سر گذاشته‌اند و از زمان عرضه انبوه، هیچ حادثه و خطر پنهانی نداشته‌اند. همراه با مدیریت حلقه بسته مقررات سختگیرانه ملی، کل فرآیند ایمن و قابل کنترل است.

فناوری پیشرفته به طور طبیعی عملکرد بازار را رونق می‌بخشد. کیو لی با هیجان گفت: «در نوامبر 2024، به مناسبت هفتادمین سالگرد DFLZM، اولین کامیون سنگین هیدروژنی ما، چنگ‌لونگ H7 PRO، رسماً رونمایی شد. این نشان‌دهنده یک پیشرفت جدید در تحقیق و توسعه شرکت در زمینه کامیون‌های سنگین هیدروژنی بود و مرحله جدیدی از تحقیق و توسعه و تولید در مقیاس بزرگ را آغاز کرد. در سال 2025، حجم تحویل ما از 1800 دستگاه فراتر رفت و جایگاه برتر را در صنعت از نظر سهم بازار تضمین کرد و سفارشات فعلی ما برای نیمه دوم سال برنامه‌ریزی شده است.»

در طول مصاحبه، کیو لی تلفن همراه خود را باز کرد و اطلاعیه آزمایشی جامع ملی انرژی هیدروژن ۲۰۲۶ که در مارس امسال منتشر شد، به ویژه برجسته بود. در این اطلاعیه آمده است که کامیون‌های سنگین هیدروژنی "از مرحله نمایش به تولید انبوه و از مرحله آزمایشی به مرحله تجاری در حال حرکت هستند". این کشور به وضوح هدف خود را دو برابر کردن تعداد وسایل نقلیه پیل سوختی در حال کار تا سال ۲۰۳۰ در مقایسه با سال ۲۰۲۵ تعیین کرده است و سیاست‌هایی مانند "یارانه‌های تشویقی به جای تخصیص مستقیم" و "کاهش و معافیت عوارض بزرگراه‌ها" را اجرا کرده است که رونق زیادی در این صنعت به همراه داشته است.

کیو لی معرفی کرد که کامیون‌های سنگین هیدروژنی DFLZM مدت‌هاست که به نیروی اصلی در سناریوهایی مانند لجستیک، معدن و بنادر تبدیل شده‌اند. در "کریدور هیدروژنی" کریدور جدید تجارت بین‌المللی زمینی-دریایی در غرب چین، مسافت پیموده شده عملیاتی تجمعی آنها به 30 میلیون کیلومتر رسیده است؛ در معدن زغال سنگ فویوان در استان یوننان، هزینه رفت و برگشت تحت بار سنگین کمتر از کامیون‌های سنگین برقی خالص است؛ و در بازار لجستیک صندوق عقب پکن-تیانجین-هبی، سفارشات دسته‌ای به طور متوالی امضا و تحویل داده شده‌اند.

کیو لی با اطمینان کامل در مورد آینده صحبت می‌کند. شرکت DFLZM در حال ارتقا از «تبدیل سوخت به هیدروژن» به «پلتفرم هیدروژن-الکتریک بومی» است و تکامل فناوری ذخیره‌سازی هیدروژن را از حالت گازی به مایع پیش می‌برد. این شرکت قصد دارد ظرف 5 سال به برابری در هزینه خرید خودروهای سوخت هیدروژنی و خودروهای الکتریکی خالص دست یابد، با تولید روزانه 100 دستگاه و تولید سالانه بیش از 30000 دستگاه، که باعث می‌شود کل هزینه چرخه عمر کامیون‌های سنگین هیدروژنی کمتر از کامیون‌های دیزلی باشد.

انرژی هیدروژنی جایگزین هیچ منبع انرژی واحدی نیست، بلکه حلقه‌ی کلیدی برای تکمیل سیستم ذخیره‌سازی انرژی بلندمدت کشور است. DFLZM که ریشه در بنیان صنعتی عمیق لیوژو دارد، کارگاه را به عنوان اتاق امتحان، فناوری را به عنوان برگه‌ی پاسخ و رفاه مردم را به عنوان هسته در نظر می‌گیرد. این شرکت، نیروهای مولد باکیفیت جدید را به نیروی محرکه‌ی توسعه تبدیل می‌کند و کامیون‌های سنگین هیدروژنی تولید شده توسط صنعت هوشمند لیوژو را قادر می‌سازد تا با قدرت هیدروژن اوج بگیرند. این شرکت که ارتباط نزدیکی با توسعه‌ی صنعتی کلی کشور و رویاهای ثروت‌آفرین هزاران راننده‌ی کامیون دارد،...کامیون‌های E به رشد پایدار و بلندمدت در بخش حمل و نقل سبز دست خواهد یافت.